從兩個方面看，雅迪“出海”邁出的第一步至少可以給出70分。第一方面是雅迪在越南市場的表現(xiàn)得到了一部分民眾的認可，雖然還遠遠達不到普及的程度，但憑借其精致的設計和體驗，有更多的越南用戶開始關注雅迪。甚至將雅迪電動車的使用成本與現(xiàn)有的汽油摩托車成本進行比較，這說明雅迪成功撩撥起了部分民眾的偏好轉移，這是可喜的一方面。第二方面是雅迪在越南的產品創(chuàng)新速度，每年都會有新品上市，這給用戶帶來的感受是雅迪更符合越南市場的口味。6月初，雅迪在越南推出了名為BuyE的新款電動車，價格為2199萬越南盾（約6600人民幣）。從當前的表現(xiàn)看，雅迪作為中國知名電動自行車品牌，是第一個走向越南的中國品牌，而且口碑尚可。如果雅迪想更快速融入越南市場，還需要補足幾個短板。短板一：品牌故事需要強化，更要強調本地化！2019年11月下旬，雅迪宣布在越南北江生產基地正式投產。該基地集生產、倉儲、辦公等功能于一體，占地面積超過20724㎡。目前，基地產能20萬臺/年。雅迪在越南的目標是，計劃在未來3年內，增加至4條生產線，產能提升到50萬臺/年。同時，針對越南市場的特點，雅迪將率先在當?shù)匕l(fā)布包括G5、E3、BUYE、ULike等四款旗艦級產品。雅迪越南基地投產，這是中國兩輪電動車品牌首次在海外實現(xiàn)了生產基地、完整供應鏈、鋪設經銷商網絡的垂直一體化經營，對于中國電動自行車行業(yè)來說具有里程碑意義。標志著雅迪已從單一的貿易模式升級為基于整合全球資源而進行的當?shù)亟◤S和本土化推廣、經營模式。但是，雅迪品牌故事在越南還需要補足短板。越南人普遍喜歡摩托車，被稱為摩托車大國。雅迪電動車的進入時機還算不錯，因為正在快速發(fā)展中的越南，一邊學習參照中國經濟發(fā)展模式，但另一方面要避免中國早期經濟發(fā)展過程中的環(huán)保問題。因此，越南的環(huán)保措施并未落后于經濟發(fā)展。
這給雅迪帶來了機會。但越南人對中國品牌的偏好遠低于日本和韓國，甚至會有一些負面評價摻雜其中。雅迪進入越南雖未遭到抵制，但是對于品牌的認知與接受卻無形中加大了時間成本，這需要雅迪在越南講好故事，會講故事，這是用品牌拉近與用戶距離的最好方法。最值得注意的是，在當前以印度為首的東南亞國家對中國制造有抵制行為時，雅迪更應該在越南強調本地化屬，用本地化故事影響用戶。眼下的小米正在印度去中國化，正在遮住過去的LOGO而特意標明印度制造，這種行為方式應該給雅迪做好預警機制，更要落地之際用本土化故事影響用戶。


短板二，當年中國摩托車潰敗越南，雅迪更補足品質與技術短板。雅迪進入越南市場之前，中國的摩托車企業(yè)曾經在越南占據(jù)了80%以上的市場份額，但卻曇花一現(xiàn)。在中國摩托車進入越南之前，日本摩托車占據(jù)當?shù)胤蓊~超過90%以上。但從上世紀末，中國摩托車品牌進入越南市場以后，迅速憑借著超高的價格優(yōu)勢攻下了80%以上市場，取代了日系摩托車。但是，這種巔峰狀態(tài)并沒有維持太久。“價格戰(zhàn)”是中國企業(yè)最擅長的戰(zhàn)術。通過價格戰(zhàn)，中國企業(yè)成功占領了市場份額，但同樣是價格戰(zhàn)，讓中國企業(yè)丟掉了原本的優(yōu)勢。在最初進入越南時，中國企業(yè)的競爭對手是日韓品牌，隨著中國企業(yè)市場份額的增加，就演變成了“內戰(zhàn)”。不斷的價格下探，摩托車企業(yè)利潤受到了極大的影響，只能從成本、質量等方面入手，但無疑是自損品牌的做法。果不其然，在不出三年的時間中，消費者開始放棄中國摩托車，甚至很多人覺得買中國摩托車沒面子，并且對中國摩托車開始抵制。直到目前，中國摩托車品牌在越南的市場份額已經不足5%。這個血的教訓雅迪應該引以為戒。如果通過低價占領市場，未來可能不樂觀。一旦有其他品牌或越南本土電動自行車品牌崛起，雅迪就會面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。所以，品質、服務和技術應該是雅迪高高舉起的三張牌。當年的中國摩托車在越南的表現(xiàn)，不僅僅對摩托車行業(yè)是一大損失，更是對中國品牌帶來了負面影響。
目前，雅迪共獲677項核心專利，其中32項發(fā)明專利，旗下?lián)碛?個CNAS實驗室和5家技術研發(fā)中心，研發(fā)人員超過500名，博士、碩士人員占比超30%。數(shù)據(jù)顯示，僅2019年上半年，雅迪研發(fā)費用就達到1.23億元，同比增長13.9%。這樣的故事，雅迪更應該向越南民眾不斷灌輸，讓消費者看到一個真正有技術含量和創(chuàng)新能力的雅迪，會更有利于雅迪在越南的發(fā)展。